鋼化玻璃之所以被稱為安全玻璃，合肥汽車玻璃廣泛應(yīng)用于高層建筑門窗、玻璃幕墻、室內(nèi)隔斷玻璃、采光頂棚、觀光電梯通道、家具、玻璃護(hù)欄以及高樓層對(duì)外開的窗戶上面，這是因?yàn)殇摶Ａг谄扑楹螅?a href="/tag/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E7%8E%BB%E7%92%83" target="_blank">汽車玻璃廠家其碎片并不會(huì)成為尖狀的尖角，而會(huì)破成均勻的小顆粒，減小了有可能對(duì)人體帶來的傷害。

Low-E玻璃又稱低輻射鍍膜玻璃，就世界范圍而言，Low-E玻璃的生產(chǎn)和應(yīng)用正處于高速增長時(shí)期。從國家建設(shè)部的要求來看，合肥汽車玻璃今后綠色節(jié)能建筑要成為國內(nèi)建筑的主流，建設(shè)部將推行節(jié)能標(biāo)志認(rèn)證及相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策來推廣節(jié)能建筑。因此，新建建筑和原有存量建筑是否節(jié)能，不僅關(guān)系到能否緩解我國能源供求的緊張狀況，而且還關(guān)系到“十一五”節(jié)能降耗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。汽車玻璃廠家作為三大用能領(lǐng)域的建筑業(yè)，節(jié)能形勢(shì)十分嚴(yán)峻，節(jié)能降耗刻不容緩。

玻璃即使碎裂，碎片也會(huì)被粘在薄膜上，合肥汽車玻璃破碎的玻璃表面仍保持整潔光滑。這就有效防止了碎片扎傷和穿透墜落事件的發(fā)生，確保了人身安全。在歐美，大部分建筑玻璃都采用夾層玻璃，這不僅為了避免傷害事故，還因?yàn)閵A層玻璃有極好的抗震入侵能力。汽車玻璃廠家中間膜能抵御錘子、劈柴刀等兇器的連續(xù)攻擊，還能在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)抵御子彈穿透，其安全防范程度可謂極高。

鋼化玻璃中應(yīng)力的分布是鋼化玻璃的兩個(gè)表面為壓應(yīng)力，板芯層處于張應(yīng)力，在玻璃厚度上應(yīng)力分布類似拋物線。玻璃厚度的中央是拋物線的頂點(diǎn)，即張應(yīng)力最大處；兩側(cè)接近玻璃兩表面處是壓應(yīng)力；零應(yīng)力面大約位于厚度的1/3處。合肥汽車玻璃通過分析鋼化急冷的物理過程，可知鋼化玻璃表面張力和內(nèi)部的最大張應(yīng)力在數(shù)值上有粗略的比例關(guān)系，即張應(yīng)力是壓應(yīng)力的1/2～1/3。國內(nèi)廠家一般將鋼化玻璃表面張力設(shè)定在100MPa左右，實(shí)際情況可能更高一些。鋼化玻璃自身的張應(yīng)力約為32MPa～46MPa，玻璃的抗張強(qiáng)度是59MPa～62MPa，只要硫化鎳膨脹產(chǎn)生的張力在30MPa，則足以引發(fā)自爆。若降低其表面應(yīng)力，汽車玻璃廠家相應(yīng)地會(huì)降低鋼化玻璃本身自有的張應(yīng)力，從而有助于減少自爆的發(fā)生。

鋼化玻璃屬于安全玻璃。鋼化玻璃其實(shí)是一種預(yù)應(yīng)力玻璃，為提高玻璃的強(qiáng)度，幕墻汽車玻璃通常使用化學(xué)或物理的方法，在玻璃表面形成壓應(yīng)力，玻璃承受外力時(shí)首先抵消表層應(yīng)力，汽車玻璃廠家從而提高了承載能力，增強(qiáng)玻璃自身抗風(fēng)壓性，寒暑性，沖擊性等。注意與玻璃鋼區(qū)別開來。